恒大并不是第一个布局新能源汽车的企业，但却是“后发先至”的典型代表：入行不到一年，恒大便集齐了众多的新能源汽车核心技术，成为行业的领跑者。        9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得3.0底盘架构知识产权，牢牢确立在业内的强大竞争优势。作为新能源汽车的新晋巨头，“跨界者”恒大到底是如何通过“以资本换技术”实现“后发先至”？ 恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议        所谓“后发优势”，是指起步晚，但发展中借鉴、学习、引进先发者的技术，而实现弯道超车的现象。而恒大造车便是“后发先至”的典型：通过观察其他企业的行动效果并引以为鉴，从而获得其他企业不具备的竞争优势。        较早进入新能源汽车行业的企业，往往依赖外部代工的模式进行整车制造，同时重营销不重视技术，试图“短平快”迅速占领市场。但这种模式弊端正显，核心技术缺失、产品品质不足等问题频发，众多造车新势力陷入发展困境。    据了解，新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，恒大若按部就班自行研发，势必错过新能源汽车产业的黄金窗口期，更别说五年以后研发出来的新车在技术上能否跟上，在市场上能否打开销路。 德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型        许家印很敏锐地观察到了上述模式的弊端，他曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的发展定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。要实现上述目标，办法便是利用资本优势，以并购或合作快速获得整车研发制造、动力总成、动力电池、底盘架构等关键环节的技术，通过“以资本换技术”缩短研发生产周期，确保产品竞争力。        以此次3.0底盘架构知识产权引进为例，恒大此次合作的德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的龙头企业。BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团已有40多年历史，在德国、美国、意大利、英国等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有技术。        新能源汽车底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”；2.0底盘架构是纯电动；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等技术高度集成，是目前世界主流的纯电底盘架构。 恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影        恒大引入的3.0底盘架构由BENTELER和FEV耗时三年半研发，集成了动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业水准，将为恒大节省三年多的研发时间，缩短新车的研发制造周期。        此外，恒大与德国hofer合作，拥有先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有世界豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有代表动力总成发展方向的主流轮毂电机核心技术。通过以资本换技术，恒大在关键环节掌握主流技术。        此前在亚冠赛场上，恒大新能源汽车品牌“恒驰”在现场数万球迷以及亿万电视观众的见证下首度曝光，届时这些顶尖技术都将在“恒驰”上得以应用。        不过，要实现“以资本换技术”并非易事，要求造车势力有雄厚资金做支撑，而恒大的资本实力远非其他造车势力所能企及：2019年中报显示，其总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿，足以支撑其造车布局。        不到一年，恒大便完成新能源汽车全产业链布局，且在关键环节均拥有技术，放眼全球也尚无先例。在新能源汽车赛道上实现了“先发后至”的恒大，已建立起强大的技术壁垒，向“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标加速冲刺。

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